數控車刀的結構一般有機（jī）夾式和整體（tǐ）焊接（jiē）式兩種。材（cái）料（liào）主要（yào）用得廣泛的（de）主（zhǔ）要有硬質合金硬度高和高速鋼韌性好。硬質合金一般用於高速車削，高（gāo）速鋼常用於低（dī）速車削。數控車刀的結構一般有機夾式和整體焊接式兩種。材料主要（yào）用得廣（guǎng）泛的主要有硬質合（hé）金（jīn）和（hé）。
　　數控車床能兼作粗、精加工。為使粗（cū）加工能以較大切削深（shēn）度、較大（dà）進給速度地加工，要求粗車刀具強度高、耐用度好（hǎo）。精（jīng）車首先是保證加工精度，所以要求刀具的精度高、耐用度好。為減少（shǎo）換刀時間和方便（biàn）對刀，應可能多地采用機夾刀。
　　數控車床用（yòng）的車刀一般分為三類，即尖形車刀、圓弧形車刀和成型車刀。以直線形切削刃為（wéi）特征（zhēng）的車刀一般（bān）稱為尖形車（chē）刀。這類車刀的（de）刀（dāo）尖（同時也為其刀位點）由直線形的（de）主、副切削刃構成，如90o內、外圓車刀，左、右（yòu）端麵車（chē）刀，切槽（斷）車刀及刀尖倒棱很小的各種（zhǒng）外圓和內孔車刀（dāo）。用這（zhè）類車刀（dāo）加工零件時，其（qí）零件的輪廓形狀主要由一個獨立的刀尖或一條直線型主切削刃位移後得到（dào），它與另兩類車刀加工時所（suǒ）得到（dào）零件輪廓形狀的原理是截然不同的（de）。
　　圓弧形車刀是較為特殊的數控（kòng）加（jiā）工用車（chē）刀。其特征是，構成主切（qiē）削刃的刀刃（rèn）形狀為一圓度（dù）誤差或線輪廓度（dù）誤差很小的圓弧；該圓弧刃每一點都是圓弧形車（chē）刀的刀尖，因此，刀位點不在圓弧上，而在該圓弧（hú）的圓（yuán）心上；車刀圓弧半徑理論上與被加工零件的形狀無關，並（bìng）可按需要靈活確定或測定（dìng）後確（què）認。當某些尖形車刀或（huò）成型車刀（如螺紋車刀）的刀尖具有一定的圓弧形狀時，也可作為這類車刀使用。圓弧形車刀可以用於車削內（nèi）、外表麵，特別適宜於車削各種光滑連接（凹形）的成型麵。　　
　　成型車刀俗稱（chēng）樣板車刀，其加工（gōng）零件的輪廓形狀完全由車刀刀（dāo）刃的形狀和尺寸決定。數控車削（xuē）加工中，常見的成型車刀有小半徑圓弧車刀、非矩形（xíng）車槽刀和螺紋車刀等。在數控加工中（zhōng），應盡量少用或不用成型車刀，當確有必要選用時則應在工藝準備文件或加工（gōng）程序單上進行詳細（xì）說明。
　　車刀的結構
　　1、數控車床機夾可轉位車刀組成（chéng）　　
　　根據（jù）夾緊結構的不同可分為以下幾種形式。　　
　　·偏心式　　
　　偏（piān）心式（shì）夾緊結構利用螺釘上端的一個偏心（xīn）心軸（zhóu）將刀片夾緊在刀杆（gǎn）上，該結構依靠偏心夾緊，螺釘自鎖（suǒ），結構簡單，操作方便，但不能雙邊定位。當偏心量過小時，要求刀片製造的精度高，若偏心量過大時（shí），在切（qiē）削力衝擊作用（yòng）下刀（dāo）片易鬆動，因此偏心式夾（jiá）緊結構適於連續平穩（wěn）切削的場（chǎng）合。
　　·杠杆式　　
　　杠杆式夾緊結構應用杠杆原理對刀片進行夾緊（jǐn）。當旋（xuán）動（dòng）螺釘時，通過杠杆產生夾緊（jǐn）力，從而將刀片（piàn）定位在刀槽側麵上，旋出螺釘時，刀片鬆開，半圓筒形彈簧片可（kě）保持刀墊（diàn）位置不動。該結構特點是定位精度高、夾固牢靠、受力合理、適用方便，但工藝性較差。　　
　　刀片內孔定位在刀片槽的銷軸（zhóu）上，帶（dài）有斜麵的壓塊（kuài）由壓緊螺釘下壓（yā）時（shí），楔塊一麵（miàn）靠緊刀杆上的（de）凸（tū）台，另一麵將刀片推往刀片中間孔的圓柱銷上壓緊刀片。該結構的特點是操（cāo）作簡單方便，但定位精度較低，且夾緊力與切削（xuē）力相反。
楔塊式夾緊結構　　
　　不（bú）論采用何種（zhǒng）夾緊方式，刀片在夾緊時必（bì）須滿足以下條件：　　
　　①刀片（piàn）裝（zhuāng）夾定位要符合（hé）切（qiē）削力的定位夾緊原理，即切削力的合力必須作用在刀片支（zhī）承麵周界內。　　
　　②刀（dāo）片周邊尺（chǐ）寸定（dìng）位需滿足三（sān）點定位原理。
　　③切削力與裝夾力的合力在定位基麵（刀片與刀體）上所產生的摩擦力必須（xū）大於切削振動（dòng）等引起的使刀片脫離定位基麵的交變力。